202X赛季F1新赛季前三站赛事全部落下帷幕，法拉利车队交出的正赛成绩单远超全球车迷的赛前预期，一改过去多个赛季正赛后半段乏力、策略失误频发的老问题，目前车队总积分稳居车队积分榜第二位，两位车手都已经至少一次登上领奖台，全队上下已经明确把争夺后续分站赛冠军当成现阶段的核心目标，不少关注法拉利多年的老车迷，已经开始期待时隔多年再次看到跃马车手站上F1最高领奖台的画面。
前三站法拉利正赛数据全面向好
揭幕战巴林萨基尔赛道的正赛里，勒克莱尔从第三位发车，全程没有出现任何轮胎管理失误，最终以不到0.5秒的差距惜败维斯塔潘拿到亚军，身后红牛的二号车手佩雷兹全程都没能找到超车机会，只能跟在两台法拉利身后完赛。
第二站沙特吉达街道赛、第三站澳大利亚阿尔伯特公园赛道的法拉利正赛长距离表现同样亮眼，完美体育手机APP勒克莱尔在澳大利亚站全程跟住维斯塔潘的节奏，最终冲线完赛差距不到2秒。对比过去三个赛季法拉利正赛和红牛的平均完赛差距普遍在15秒以上，本赛季的差距已经被压缩到了3秒以内，几乎处于同一竞技层级。
技术升级解决过往正赛核心顽疾
过去几个赛季法拉利的赛车普遍存在“排位赛猛、正赛软”的问题，排位赛能刷出最快圈速拿到杆位，一进入正赛长距离阶段，轮胎损耗率比红牛高出30%以上，跑满20圈之后轮胎就会出现严重衰减，速度直接掉出第一集团，根本没有争夺分站冠军的可能性。
本赛季车队针对动力单元做了全新的散热布局，底板的地面效应气流经过重新优化之后，轮胎的滑移率控制在了非常合理的区间，官方放出的长距离测试数据显示，现在法拉利的正赛每圈速度只比红牛慢0.03秒，在部分高速弯路段的出弯速度甚至还要略快于红牛赛车。
此前被全球车迷吐槽了好几年的法拉利策略组，本赛季也启用了全新的实时数据演算系统，前三站法拉利正赛的三次进站窗口选择全部踩中了最优时机，没有出现一次让车手因为进站丢位置的低级失误，策略团队的临场反应速度甚至比红牛的策略组还要快半拍。
车手组合状态同步进入峰值
一号车手勒克莱尔本赛季明显改掉了过去正赛后半段容易急躁、强行超车导致失误的老毛病，前三站法拉利正赛的所有超车、防守动作全部合规，没有吃到一次赛道处罚，每一次跟车的距离控制都刚好能给前车施加足够压力，又不会过度损耗自己的轮胎。
二号车手塞恩斯也完全没有拖车队后腿，他的轮胎管理能力本来就是围场公认的顶级水平，正赛里多次在车队需要他压节奏、阻挡后车的节点完美完成任务，完美体育手机APP两位车手之间没有出现任何内耗，甚至会在车队无线电里互相分享赛道不同路段的实时抓地力变化，给彼此的圈速提升提供参考。
后续分站冲击冠军的核心看点
接下来的第四站中国大奖赛是法拉利的传统优势赛道之一，上海国际赛车场的多组长直道组合非常适配今年法拉利动力单元的尾速优势，目前车队已经明确表示会在本站带来新一轮的空力升级，目标就是把法拉利正赛的整体速度反超红牛一头。
现在红牛队内也出现了一些不稳定的状况，佩雷兹最近两站正赛都因为赛车动力单元的小故障无奈退赛，中国车队总积分和法拉利的差距已经缩小到不到20分，如果接下来的几站街道赛法拉利能抓住红牛的失误窗口，完全有机会提前拿到本赛季第一个分站冠军。
不少资深F1评论员都公开表示，这是近五年来法拉利正赛整体竞争力最接近顶尖水平的一个赛季，只要车队不出现过往赛季那种自乱阵脚的低级失误，全球车迷期待已久的法拉利分站冠军，大概率会在今年上半年就正式到来。
